中国高铁发展迅猛——２４０分钟将穿越四省三市
成都大势管理顾问
中国高铁，开创美好生活新时空
新华网北京12月24日电 2010年是不平凡的一年，匆匆走过这一年蓦然回首，会发现在当前的中国，高速铁路营业里程已经达到7531公里，从而令城市与城市之间，开始进入了“分分钟”的时代——北京到天津30分钟，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分钟，南京到上海73分钟，郑州到西安118分钟，武汉到广州196分钟！而京沪高铁通车运营之后，人们最快可以在240分钟的时间里，通过陆地交通工具实现北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省的梦幻穿越！这中间有多少城市，实现着“让生活更美好”的梦想？
这会带来什么样的变化，什么样的心情？仰望灿烂星空，那里有无数可以遥想、可以描绘的美好。这里仅采撷一段光阴谱写的故事。这必然会套用马尔克斯史诗般的句式：几年以后，当火车从淮安疾驰而过，王向明一定会想起，2005年他发自肺腑的吟唱和喟叹。
——如果你们愿意，请让我靠近，让你们明明白白我的心。
彼时，是2005年的10月，身为江苏淮安市常务副市长的王向明，在南通举行的长三角城市峰会上，歌为心声，表达了淮安人对“入长”的急切和期盼。
“长江三角洲地区”，我们习惯称呼的长三角，是中国经济最发达、最活跃的地区之一。能成为其中一员，不仅是城市综合实力的反映，更是城市进一步发展提升的契机。“但是，地图上用圆圈框出长三角的区域时，淮安总是在圈的外面，近在咫尺，却无法进入。”若要进入，就要成为长三角城市经济协调会的正式会员。在2003年，长三角经济协调会拥有16名成员城市。能够和长三角的腾飞实现同频共振，意味着一个重大的历史性的机遇。2004年淮安提交申请书，被吸纳为“观察员城市”。
这一“观”，就是7年。
对苏北诸多城市而言，“入长”就像中国当年“入世”一样，经受着崎岖旅程的折磨煎熬。他们自然是热衷于“被准入”这样一个充满希望的圈子。但是，人家愿意“带你玩”么？由此，王向明唱出了《明明白白我的心》。当时有媒体慨叹，堂堂常务副市长以此来表达“赤胆忠心”，这是怎样的一种境界，这又是怎样的急切!
有这样急切心情的，不光淮安，不光江苏。安徽人也瞩目于这块“三角派”。圈内圈外是不同的心情，但此刻“距离产生美”，只能远远地看着别人，成为别样的风景。
显然，当时的人们还未曾意识到，或者说也看不到，速度可以轻而易举地改变这样的尴尬境地。如今，高铁的“同城效应”已经凸显，覆盖面也越来越大。北京成了天津的购物街，而天津成了北京的后花园。广州西关喝早茶，长沙火神庙吃中饭，晚上到武汉逛汉正街……速度带来的时空变幻，是美好的生活，也是未来的期待。那么，淮安距离长三角，距离上海、乃至北京的步伐还遥远么？
2010年3月26日，淮安、合肥、马鞍山、盐城、金华、衢州6个城市，终于“入长”，长三角城市群也扩容到22个。淮安地方媒体这样报道：“再也没有比这条消息更能吸引百姓的眼球，更能带来无尽的欢腾和遐想。”
能够带来更多遐想的，不止这一条好消息。10月份，总投资3亿元的高铁产业园项目签约落户淮安淮阴区。这是淮安首个以高铁产品为主的科技园区，项目将于2011年底前竣工，全部投产后可实现年销售8亿元。
这只是8亿的销售产值，更高的意义在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年铁路规划》，描绘了淮安未来一段时期铁路、站场建设和发展的蓝图，列出了将要实施的铁路建设项目。淮安的父老乡亲和父母官们，还需要吟唱那种急迫的歌谣么？显然，将来必定是温馨和谐的盛世欢腾。按照调整后的《中长期铁路网规划》，长三角铁路网和京沪高速铁路有机衔接，到时候铁路串起的一个个明珠，将散发出怎样夺目的光彩？
跨入高铁时代，必定是当前国际社会高度关注的“中国模式”的一部分。可以用一个排比句来说明两者之间的关系：不管国际有什么样的评价或者非议，中国，这个惊醒的东方睡狮，自改革开放以来的30多年，始终以一往无前的气概阔步前进，走出了令全世界惊叹、艳羡、妒忌乃至不得不细细揣摩的中国特色的发展路径，世界认可了“中国模式”，并且在认真琢磨、研习这样的发展路径——虽然，我们当前仍旧以东方特色的谦逊未曾确定这一提法，并低调地表示，“我们仍旧在路上”。同样，中国铁路，自2003年党中央、国务院作出“加快铁路发展”的战略部署以来，迅速以前所未有的风发意气，疾驰在科学发展的轨道之上，创造了令人目眩神移的系列成就——中国已成为全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，同时铁路营业里程也跃居世界第二。一个勤奋的追赶者，用后来居上的姿态，将老牌铁路强国纷纷抛在身后，令他们或望洋兴叹，或别有用心地嘟囔一些是非之辞。但是，这一切又怎能阻挡中国和中国铁路汹涌向前的步伐呢？
2010年的12月，第七届世界高速铁路大会如期在中国北京奥林匹克公园内的国家会议中心召开，这也是一个别有意味的表征：一场从未在欧洲之外举办过的高速铁路大会，缘何会成为一场规模最大、规格最高的国际盛会？又如何能够在这样一个代表更快、更高、更强的体育精神乃至民族精神的图腾之地，令世界呈现出向一个后来者表达由衷敬意的姿态？更何况，在这样的盛会上，十多个国家明确表达了和中国合作建设高速铁路的意愿，并形成了具体的实施协议。
创造486.1公里每小时的最高时速时，共和国的铁道部长就站在列车司机的身后，他用自己的姿态表明着担当，更充分阐释了中国铁路的自信。如当年的淮安市领导一样，他们在履行自己的职责，为这个时代、这个国家负责。同样，城市和高铁都充分展现了当前的魅力和未来的图景。
新华网北京12月24日电 2010年是不平凡的一年，匆匆走过这一年蓦然回首，会发现在当前的中国，高速铁路营业里程已经达到7531公里，从而令城市与城市之间，开始进入了“分分钟”的时代——北京到天津30分钟，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分钟，南京到上海73分钟，郑州到西安118分钟，武汉到广州196分钟！而京沪高铁通车运营之后，人们最快可以在240分钟的时间里，通过陆地交通工具实现北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省的梦幻穿越！这中间有多少城市，实现着“让生活更美好”的梦想？
这会带来什么样的变化，什么样的心情？仰望灿烂星空，那里有无数可以遥想、可以描绘的美好。这里仅采撷一段光阴谱写的故事。这必然会套用马尔克斯史诗般的句式：几年以后，当火车从淮安疾驰而过，王向明一定会想起，2005年他发自肺腑的吟唱和喟叹。
——如果你们愿意，请让我靠近，让你们明明白白我的心。
彼时，是2005年的10月，身为江苏淮安市常务副市长的王向明，在南通举行的长三角城市峰会上，歌为心声，表达了淮安人对“入长”的急切和期盼。
“长江三角洲地区”，我们习惯称呼的长三角，是中国经济最发达、最活跃的地区之一。能成为其中一员，不仅是城市综合实力的反映，更是城市进一步发展提升的契机。“但是，地图上用圆圈框出长三角的区域时，淮安总是在圈的外面，近在咫尺，却无法进入。”若要进入，就要成为长三角城市经济协调会的正式会员。在2003年，长三角经济协调会拥有16名成员城市。能够和长三角的腾飞实现同频共振，意味着一个重大的历史性的机遇。2004年淮安提交申请书，被吸纳为“观察员城市”。
这一“观”，就是7年。
对苏北诸多城市而言，“入长”就像中国当年“入世”一样，经受着崎岖旅程的折磨煎熬。他们自然是热衷于“被准入”这样一个充满希望的圈子。但是，人家愿意“带你玩”么？由此，王向明唱出了《明明白白我的心》。当时有媒体慨叹，堂堂常务副市长以此来表达“赤胆忠心”，这是怎样的一种境界，这又是怎样的急切!
有这样急切心情的，不光淮安，不光江苏。安徽人也瞩目于这块“三角派”。圈内圈外是不同的心情，但此刻“距离产生美”，只能远远地看着别人，成为别样的风景。
显然，当时的人们还未曾意识到，或者说也看不到，速度可以轻而易举地改变这样的尴尬境地。如今，高铁的“同城效应”已经凸显，覆盖面也越来越大。北京成了天津的购物街，而天津成了北京的后花园。广州西关喝早茶，长沙火神庙吃中饭，晚上到武汉逛汉正街……速度带来的时空变幻，是美好的生活，也是未来的期待。那么，淮安距离长三角，距离上海、乃至北京的步伐还遥远么？
2010年3月26日，淮安、合肥、马鞍山、盐城、金华、衢州6个城市，终于“入长”，长三角城市群也扩容到22个。淮安地方媒体这样报道：“再也没有比这条消息更能吸引百姓的眼球，更能带来无尽的欢腾和遐想。”
能够带来更多遐想的，不止这一条好消息。10月份，总投资3亿元的高铁产业园项目签约落户淮安淮阴区。这是淮安首个以高铁产品为主的科技园区，项目将于2011年底前竣工，全部投产后可实现年销售8亿元。
这只是8亿的销售产值，更高的意义在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年铁路规划》，描绘了淮安未来一段时期铁路、站场建设和发展的蓝图，列出了将要实施的铁路建设项目。淮安的父老乡亲和父母官们，还需要吟唱那种急迫的歌谣么？显然，将来必定是温馨和谐的盛世欢腾。按照调整后的《中长期铁路网规划》，长三角铁路网和京沪高速铁路有机衔接，到时候铁路串起的一个个明珠，将散发出怎样夺目的光彩？
跨入高铁时代，必定是当前国际社会高度关注的“中国模式”的一部分。可以用一个排比句来说明两者之间的关系：不管国际有什么样的评价或者非议，中国，这个惊醒的东方睡狮，自改革开放以来的30多年，始终以一往无前的气概阔步前进，走出了令全世界惊叹、艳羡、妒忌乃至不得不细细揣摩的中国特色的发展路径，世界认可了“中国模式”，并且在认真琢磨、研习这样的发展路径——虽然，我们当前仍旧以东方特色的谦逊未曾确定这一提法，并低调地表示，“我们仍旧在路上”。同样，中国铁路，自2003年党中央、国务院作出“加快铁路发展”的战略部署以来，迅速以前所未有的风发意气，疾驰在科学发展的轨道之上，创造了令人目眩神移的系列成就——中国已成为全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，同时铁路营业里程也跃居世界第二。一个勤奋的追赶者，用后来居上的姿态，将老牌铁路强国纷纷抛在身后，令他们或望洋兴叹，或别有用心地嘟囔一些是非之辞。但是，这一切又怎能阻挡中国和中国铁路汹涌向前的步伐呢？
2010年的12月，第七届世界高速铁路大会如期在中国北京奥林匹克公园内的国家会议中心召开，这也是一个别有意味的表征：一场从未在欧洲之外举办过的高速铁路大会，缘何会成为一场规模最大、规格最高的国际盛会？又如何能够在这样一个代表更快、更高、更强的体育精神乃至民族精神的图腾之地，令世界呈现出向一个后来者表达由衷敬意的姿态？更何况，在这样的盛会上，十多个国家明确表达了和中国合作建设高速铁路的意愿，并形成了具体的实施协议。
创造486.1公里每小时的最高时速时，共和国的铁道部长就站在列车司机的身后，他用自己的姿态表明着担当，更充分阐释了中国铁路的自信。如当年的淮安市领导一样，他们在履行自己的职责，为这个时代、这个国家负责。同样，城市和高铁都充分展现了当前的魅力和未来的图景。
