政策天平仍偏向国有车企
成都大势管理顾问
“汽车就是一个沙发加四个轮子”，在进军汽车行业之初，这是吉利汽车董事长李书福经常讲的一句话，但现在的李书福已经尝到了民营企业做汽车的艰辛，再难有创业之初的豪情了。
“民营汽车企业前面总有一个玻璃门存在。”汽车专家贾新光对《第一财经日报》记者表示，从汽车产业政策来看，民营汽车似乎享受到了和国有企业同等的待遇，但实际上依然存在着许多潜在的东西是其无法逾越的。
难以消除的不对等
贾新光认为，民营汽车和国有汽车并不在一个对等的环境下竞争。这种不对等最普遍的是表现在银行融资上，而且在我国汽车产业做大做强的背景下，民营汽车不仅无法参与重组并购，而且在面向未来的新能源发展等方面也一再处于被动。
在我国融资渠道有限的情况下，银行贷款往往是救急的第一选择。但是，这条路民营企业显然走不通。李书福曾说过，吉利在进入汽车行业之初，银行都不看好其前景而拒绝贷款。
相反，奇瑞和华晨等国有的自主品牌，却能从银行得到源源不断的扶持。仅仅在“十一五”期间，国家开发银行就对奇瑞公司提供58亿元硬贷款和54亿元软贷款，累计向奇瑞承诺贷款112亿元。而近日，国家开发银行与华晨汽车签署了高达100亿元的短期融资券协议，首批10亿元已经于9月13日完成发售。
2006年8月和12月，国家发改委曾先后两次发布政策，强调了国资必须在包括汽车产业在内的关乎国计民生的产业里占据主导地位。
去年公布的汽车产业振兴规划中明确指出，鼓励一汽、东风、上汽、长安实施全国范围重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域重组，最终形成“四大四小”的产业格局。这是振兴规划所要达到的终极目标，我们可以看到，在产业政策层面，民营汽车企业已经被彻底抛弃，处于被并购的地位。
在事关行业未来的新能源汽车产业发展上，民营企业同样被行业主管部门所冷落。8月份，国资委主导的央企电动车产业联盟正式成立，该联盟被称为电动车国家队，民营企业自然榜上无名。而2009年中汽协牵头成立的“Top10电动汽车联盟”，同样也没有民营企业的身影。
自主的重要力量
贾新光认为，中国民营企业虽然先天不足、后天失调，但是也有自己的优势：与国有企业相比，他们拥有更灵活多变的市场策略以及符合市场竞争需要的公司治理结构；与跨国公司相比，他们能够对最广大用户群的需求和利益做出判断，产品性价比高。
对于民营汽车企业来说，一出生就具有危机意识，为了主导自己的命运，一直都在高速扩张。现在，民营汽车在我国轿车市场中的份额已经超过了10%，成为了推动我国汽车自主发展的巨大力量。
而且，在新能源汽车的发展上，民营汽车企业虽然一再被摒弃，但是比亚迪等甚至走在了世界的前列。目前在5个私人补贴试点城市，只有比亚迪和众泰这两家民营汽车企业推出了产品，而一汽和上汽所在的长春和上海，甚至直到现在都没有电动车销售，这不能不说是对国有汽车企业的一种讽刺。
目前，吉利、比亚迪、长城等都早已经在H股上市，力帆也即将登陆A股。而众泰汽车等也在打算引进战略投资者，加快上市的步伐。
对于民营汽车来说，上市不仅仅在于获得了稳定的、市场化的融资渠道，同时也在其灵活的企业机制中注入了更加现代的元素。另外，在目前国家鼓励兼并重组的情况下，上市基本上能确保企业的独立生存，避免被国有企业所兼并。
“对于中国的民营企业来说，无论是哪个行业，过去大部分都是在产业政策之类的政策缝隙中生存和发展的。这种恶劣环境，应该说是在市场进入时就已经料到了的。我们能改变的，只有我们自己。”吉奥集团董事长缪雪中曾经发出的感叹，无疑代表了民营汽车企业的心声。
“民营汽车企业前面总有一个玻璃门存在。”汽车专家贾新光对《第一财经日报》记者表示，从汽车产业政策来看，民营汽车似乎享受到了和国有企业同等的待遇，但实际上依然存在着许多潜在的东西是其无法逾越的。
难以消除的不对等
贾新光认为，民营汽车和国有汽车并不在一个对等的环境下竞争。这种不对等最普遍的是表现在银行融资上，而且在我国汽车产业做大做强的背景下，民营汽车不仅无法参与重组并购，而且在面向未来的新能源发展等方面也一再处于被动。
在我国融资渠道有限的情况下，银行贷款往往是救急的第一选择。但是，这条路民营企业显然走不通。李书福曾说过，吉利在进入汽车行业之初，银行都不看好其前景而拒绝贷款。
相反，奇瑞和华晨等国有的自主品牌，却能从银行得到源源不断的扶持。仅仅在“十一五”期间，国家开发银行就对奇瑞公司提供58亿元硬贷款和54亿元软贷款，累计向奇瑞承诺贷款112亿元。而近日，国家开发银行与华晨汽车签署了高达100亿元的短期融资券协议，首批10亿元已经于9月13日完成发售。
2006年8月和12月，国家发改委曾先后两次发布政策，强调了国资必须在包括汽车产业在内的关乎国计民生的产业里占据主导地位。
去年公布的汽车产业振兴规划中明确指出，鼓励一汽、东风、上汽、长安实施全国范围重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域重组，最终形成“四大四小”的产业格局。这是振兴规划所要达到的终极目标，我们可以看到，在产业政策层面，民营汽车企业已经被彻底抛弃，处于被并购的地位。
在事关行业未来的新能源汽车产业发展上，民营企业同样被行业主管部门所冷落。8月份，国资委主导的央企电动车产业联盟正式成立，该联盟被称为电动车国家队，民营企业自然榜上无名。而2009年中汽协牵头成立的“Top10电动汽车联盟”，同样也没有民营企业的身影。
自主的重要力量
贾新光认为，中国民营企业虽然先天不足、后天失调，但是也有自己的优势：与国有企业相比，他们拥有更灵活多变的市场策略以及符合市场竞争需要的公司治理结构；与跨国公司相比，他们能够对最广大用户群的需求和利益做出判断，产品性价比高。
对于民营汽车企业来说，一出生就具有危机意识，为了主导自己的命运，一直都在高速扩张。现在，民营汽车在我国轿车市场中的份额已经超过了10%，成为了推动我国汽车自主发展的巨大力量。
而且，在新能源汽车的发展上，民营汽车企业虽然一再被摒弃，但是比亚迪等甚至走在了世界的前列。目前在5个私人补贴试点城市，只有比亚迪和众泰这两家民营汽车企业推出了产品，而一汽和上汽所在的长春和上海，甚至直到现在都没有电动车销售，这不能不说是对国有汽车企业的一种讽刺。
目前，吉利、比亚迪、长城等都早已经在H股上市，力帆也即将登陆A股。而众泰汽车等也在打算引进战略投资者，加快上市的步伐。
对于民营汽车来说，上市不仅仅在于获得了稳定的、市场化的融资渠道，同时也在其灵活的企业机制中注入了更加现代的元素。另外，在目前国家鼓励兼并重组的情况下，上市基本上能确保企业的独立生存，避免被国有企业所兼并。
“对于中国的民营企业来说，无论是哪个行业，过去大部分都是在产业政策之类的政策缝隙中生存和发展的。这种恶劣环境，应该说是在市场进入时就已经料到了的。我们能改变的，只有我们自己。”吉奥集团董事长缪雪中曾经发出的感叹，无疑代表了民营汽车企业的心声。
